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| 창원특례시장 출마예정자 / 365 창원경제연구원장 / 365병원장 |
장기간 답보 상태에 놓여 있는 `마산ㆍ진해항 지하 고속화도로` 사업을 창원 항만경제 재도약의 핵심 인프라로 재정립해야 한다. 마산ㆍ진해항 고속화도로는 전 구간 지하화가 아닌, 도심 핵심 구간은 지하화하고 나머지 항만 연결 구간은 기존 지방도1030호선을 연결하는 것이다. 즉, 서마산 JCT- 완암 IC까지 지하 고속도로, 완암IC부터 진해 신항까지는 기존 지방도1030호선과 연결시키는 구간이다. 이런 마산-진해항 고속화도로는 단순한 교통사업이 아니라, 마산ㆍ진해ㆍ창원을 하나의 산업ㆍ물류ㆍ생활권으로 묶는 전략 사업이 될 것이다.
마산과 진해를 잇는 지하 고속화도로 구상은 오래전부터 제기돼 왔지만, 재정 부담과 우선순위 논란 속에 실질적 진전 없이 표류해 왔다. 그러나 최근 경상남도가 관련 예산을 통과시키며 사업 재추진의 가능성이 다시 거론되고 있는 이 시점이 이를 창원시 차원의 종합 전략으로 끌어올려야 할 때라고 판단된다.
현재 마산과 진해는 물리적으로는 가깝지만, 교통과 산업 동선이 단절돼 사실상 분리된 도시처럼 기능하고 있다. 지하 고속화도로는 항만ㆍ조선ㆍ방산 산업을 하나의 네트워크로 연결하는 최소한의 기반이 될 것이다.
특히 진해 신항과 마산항, 국가산단, 방산 기업이 밀집한 창원 도심을 직결하는 지하 교통망이 구축될 경우 물류 효율과 산업 경쟁력이 획기적으로 개선될 수 있을 것으로 본다.
이 사업의 핵심은 `단순 도로 건설`이 아닌 `항만ㆍ산업 연계형 지하 고속화 전략`이다. 지하 고속화도로를 진해 신항 접근로이자 항만 배후 산업도로로 명확히 규정하여, 국토교통부ㆍ해양수산부ㆍ산업통상자원부가 함께 참여하는 국가 복합 인프라 사업으로 격상시켜야 할 필요성이 있다. 이를 통해 국비 비중을 높이고, 창원시의 재정 부담을 구조적으로 낮추어야 될 것이다. 또한, 지하 고속화도로는 진해 신항과 연계한 항만 물류 전용 구간, 방산ㆍ조선 기자재 수송을 위한 산업 특화 동선, 출퇴근 교통을 지하로 분산시키는 도시 교통 개선 효과까지 동시에 달성할 수 있을 것이다.
지상은 시민과 관광, 지하는 산업과 물류가 흐르는 구조가 될 것이다.
이 사업이 지역 균형발전 측면에서도 중요하다. 창원 통합 이후 마산과 진해는 지속적으로 상대적 소외를 겪어 왔으며 지하 고속화도로는 단절된 생활권을 회복하고, 항만과 도심의 성장 동력을 동시에 살리는 상징적 사업이 될 것이다.
특히 미국 조선산업 재편과 글로벌 방산 수요 확대 흐름 속에서, 진해가 `K-조선ㆍK-방산 해양 거점`으로 도약할 수 있는 조건을 갖추고 있다고 본다. 지하 고속화도로는 이러한 국제 산업 흐름을 창원으로 끌어들이는 필수 인프라가 될 것이다.
지금까지의 창원은 큰 인프라를 이야기하면서도 실행 단계에서 늘 머뭇거렸으며 마산ㆍ진해항 지하 고속화도로는 더 이상 검토 과제가 아니라, 반드시 결단해야 할 실행 과제임을 말하고 싶다.
이 지하 고속화도로 사업은 단순한 교통 도로 건설이 아니라 항만, 산업, 도시를 하나로 묶는 새로운 창원 성장축을 완성시키는 또 하나의 전략이 될 것이다.
http://www.changwonilbo.com/news/329278
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