경남도가 거가대교 통행량 감소에 따른 대규모 손실보전 우려에도 불구하고 마산∼거제간 해저터널 조기 착공을 추진 중인 것으로 드러났다.
경남도는 마산 구산면 심리∼거제시 장목면 황포리를 해저터널로 연결할 경우 거가대교 통행량에 얼마나 영향을 미칠 지 경남발전연구원에 용역을 의뢰했으며 조만간 최종 결과가 나올 것이라고 12일 밝혔다.
경남도는 이달 중 용역 결과가 나오는 대로 현재 육지부에 대해서만 설계를 진행하고 해상구간은 보류 중인 마산∼거제간 국도 5호선 연장사업과 관련해 해상구간을 터널로 연결하는 방안을 놓고 국토부와 구체적으로 협의를 진행할 방침이다.
김두관 지사도 `도로는 사통팔달 형태로 연결돼야 하고 국도 5호선은 육상구간, 해상구간이 동시에 착공되는 것이 바람직하다`는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다.
마산∼거제간 해상구간을 연결할 경우 민자사업으로 추진한 거가대교 통행량을 반 이하로 줄여 최소운영수입보장제도(MRG)에 따라 40년간 약 1조원 가량을 보상해야 한다는 한국개발연구원(KDI)보고서가 지난 4월 공개돼 논란을 빚은 바 있다.
이종엽(민주노동당) 도의원이 공개했던 보고서에서 KDI는 "무료 도로인 국도 5호선이 완공될 경우 유료인 거가대교 통행량은 55∼62%까지 감소될 것"이라고 전망했다.
그런데 최근 KDI와 별도로 거가대교와 국도 5호선 상관관계를 조사하고 있는 경남발전연구원은 중간보고를 통해 거가대교 통행량 감소가 20% 정도에 그칠 것으로 밝혔고 경남도는 이를 근거로 마산∼거제 해상구간 연결도 구체화하는 쪽으로 방향을 잡아가고 있다.
경남도 관계자는 "당초 KDI가 조사할 때는 거가대교의 `관광수요`를 제대로 고려하지 않은 것으로 알고 있다"며 "거제의 조선ㆍ관광산업이 활성화되고 있고 국도 5호선과 로봇랜드가 준공되면 거가대교 통행량은 오히려 증가될 수도 있다"는 입장을 내놓았다.
거가대교 통행량은 지난 1월 하루 평균 2만 3,541대에서 3월 2만 104대, 지난달 2만 1,864대로 들쭉날쭉 했고 연휴인 지난 4일 3만 5,388대, 5일에는 5만 1,289대까지 증가했다.
당초 올해 하루 예상 통행량은 3만 335대로 협약서상에는 이 통행량의 77.55%(MRG 기준)인 2만 3,525대에 미달할 경우 공동 주무관청인 부산시와 경남도가 절반씩 손해를 보전해 주도록 규정하고 있다.
/연합뉴스
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